19 ก.ค. 2565 | 15:00 น.
รถเมล์สาย 8: ปิดตำนานสายรถเมล์ ‘เร็วแรงทะลุนรก’
หลังจากที่ซิ่งตลอดเส้นแฮปปี้แลนด์ - สะพานพุทธ เป็นระยะเวลา 90 ปี ในวันนี้ก็ถึงเวลาที่ ‘รถเมล์สาย 8’ จะก้าวสู่ตำนานไว้ให้คนรุ่นหลาน ๆ ได้เล่าสู่กันฟังถึงความเร็ว แรง ทะลุนรกของรถเมล์สายนี้
แม้ว่าจะเป็นรถเมล์สายต้น ๆ ที่มีผู้ใช้บริการเป็นจำนวนมากก็ตาม ซึ่งเหตุที่ต้องปิดก็เป็นเพราะรถเมล์สาย 8 ไม่ผ่านคุณสมบัติในเส้นทางการเดินรถ 77 เส้นทางของรถร่วมองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ หรือ ขสมก. แถมยังเป็นรถเมล์ที่ถูกร้องเรียนอยู่บ่อยครั้งอย่างสม่ำเสมอ
ถึงกระนั้น รถเมล์สาย 8 ก็ถือเป็นสายที่ผูกพันกับผู้คนมากมายหลายคนที่สัญจรไปมาผ่านเส้นทางที่สาย 8 วิ่งผ่าน (ด้วยความเร็ว) แถมบางคนก็นั่งรถเมล์สายดังกล่าวมาตั้งแต่สมัยเรียนจนปัจจุบันได้ทำงานมีครอบครัวเป็นที่เรียบร้อยแล้ว สำหรับบางคน สาย 8 ทำให้เขาสามารถถึงที่หมายได้ทันเวลา ด้วยบริการการขนส่งอันด่วนจี๋ หากมองอีกด้านหนึ่ง รถเมล์ขาซิ่งนี้ก็ถือเป็นส่วนหนึ่งในความทรงจำของใครหลายคน
ในบทความนี้ The People จึงอยากพาท่านผู้อ่านไปรู้จักกับประวัติของรถเมล์สาย 8 พาไปสำรวจว่าเหตุใดต้องซิ่งถึงขนาดนั้น และจะเป็นอย่างไรบ้างถ้า ‘สาย 8’ จะหยุดวิ่งแล้วกลายเป็นเพียงแค่ตำนาน
หากนับมาจนถึงวันนี้ ในปี 2022 เรียกได้ว่ารถเมล์สาย 8 ก็ถือว่าเดินรถมาเกือบจะ 90 ปีแล้ว เพราะรถเมล์สายนี้ได้รับการอนุมัติให้ทำการเดินรถครั้งแรกในวันที่ 1 ตุลาคม 2475 เป็นเวลาไม่นานหลังจากที่ประเทศไทยได้มีการเปลี่ยนแปลงการปกครองโดยคณะราษฎร และก่อนที่จะมีรัฐธรรมนูญฉบับแรกเพียง 2 เดือน แม้ว่าภายหลังจะมีหลายบริษัทที่ได้รับสัมปทานร่วม แต่ผู้ประกอบการรายแรกที่เข้ามาลงทุนกับรถเมล์สายนี้ก็คือ ‘บริษัทนายเลิศ จำกัด
ซึ่งต่อมาก็มี 3 บริษัทที่เข้ามาเป็นสัมปทานร่วมในการให้บริการรถเมล์สาย 8 ประกอบไปด้วย บริษัทไทยบัสขนส่ง บริษัทกลุ่ม 39 และบริษัททรัพย์ 888 จึงก่อให้เกิดการแข่งขันขึ้นในการให้บริการจากรายได้ที่ต้องแบ่งส่วนกัน นี่จึงเป็นสารตั้งต้นที่จะพัฒนากลายเป็นการขับซิ่งวิ่งแข่งกันแบบเร็วแรงทะลุนรกของรถเมล์สาย 8 เพื่อแย่งผู้โดยสารอย่างที่ใครหลายคนเคยได้มีประสบการณ์กัน
วีรกรรมของรถเมล์สาย 8 ล้วนเต็มไปด้วยความหวาดเสียวบนท้องถนน ไม่ว่าจะเป็นการขับด้วยความเร็วสูงในกรุงเทพมหานครที่นับว่าอันตรายมาก เพื่อแข่งกับบริษัทอื่น ๆ ในการทำงาน แถมยังก่อให้เกิดอุบัติเหตุขึ้นอยู่บ่อยครั้ง นอกจากนั้นก็ยังมีการจอดแช่ป้ายเพื่อกอบโกยผู้โดยสารให้ได้มากที่สุด และแม้จะดูเหมือนว่าผู้โดยสารคือทรัพยากรอันมีค่าที่ต่างบริษัทก็ต่างแย่งกันจะรับ แต่ก็มีหลายครั้งที่เกิดการทะเลาะกันขึ้นระหว่างผู้โดยสารกับผู้ให้บริการ จนเกิดการร้องเรียนอยู่แทบทุกวัน ผสานกับคุณภาพของรถที่เก่า ไม่สมบูรณ์ และไม่สะอาดเท่าไรนัก จึงทำให้คุณภาพของรถเมล์สาย 8 ไม่ผ่านคุณสมบัติของ ขสมก.
หากมองอีกมุมหนึ่ง เราได้ไปสัมภาษณ์ความเห็นของผู้ดูแลอู่สาย 8 อู่หนึ่งกับการที่รถเมล์สายดังกล่าวกำลังจะต้องยุติการเดินรถ โดยความเห็นของผู้ดูแลได้บอกกับเราว่าเขาเป็นห่วงกับค่าโดยสารที่ต้องเพิ่มขึ้น เมื่อรถโดยสารต้องเปลี่ยนจากรถร้อนไปเป็นรถแอร์ที่ค่าโดยสารเริ่มต้นตั้งแต่ 15 บาท เพราะหากเปรียบเทียบกับรถเมล์สาย 8 ของบริษัทตน หากพกแบงก์ 20 ไป ก็สามารถทั้งไปและกลับได้ แต่ถ้าเป็นรถแอร์มันจะไม่ใช่อย่างนั้นอีกต่อไปแล้ว เขาจึงเป็นกังวลกับผู้ที่มีรายได้น้อยในเรื่องของค่าครองชีพที่เพิ่มขึ้น ไหนจะเรื่องของผู้สูงอายุที่อาจจะไม่ชินกับเลขใหม่และอาจก่อให้เกิดความสับสนได้
ท้ายที่สุด เหรียญทุกเหรียญล้วนมีสองด้าน ขึ้นอยู่กับว่าแต่ละคนมองเรื่องนี้อย่างไร และแต่ละคนมีความสัมพันธ์กับรถเมล์สายดังกล่าวอย่างไร แต่สิ่งที่แน่นอนที่ใครหลายคนคงไม่ลืมกับรถเมล์สายนี้ก็คงเป็นตำนานความเร็วแรงทะลุนรกที่ดำเนินมาเกือบหนึ่งศตวรรษ
อ้างอิง:
